രാജ്യത്ത് ആദ്യമായി പടക്കങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന കാലത്ത് തന്നെയാണ് റോക്കട്രി സാങ്കേതികവിദ്യയും ഇന്ത്യയിൽ തുടക്കം കുറിച്ചത്. ആദ്യ ബ്രിട്ടീഷുകാർക്കെതിരായ മൈസൂർ യുദ്ധത്തിൽ ടിപ്പു സുൽത്താൻ നടത്തിയ വെടിമരുന്നുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച സൈനിക റോക്കറ്റുകൾ വില്യം കോൺഗ്രീവിനെ 1804-ൽ ആധുനിക പീരങ്കി റോക്കറ്റുകളുടെ മുൻഗാമിയായ കോൺഗ്രീവ് റോക്കറ്റ് കണ്ടുപിടിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിച്ചു.
1947-ൽ ബ്രിട്ടീനിൽ നിന്നും ഇന്ത്യ സ്വാതന്ത്ര്യം പൊരുതി നേടിയതിനു ശേഷം, ഇന്ത്യൻ ശാസ്ത്രജ്ഞരും രാഷ്ട്രീയക്കാരും റോക്കറ്റ് സാങ്കേതിക വിദ്യയുടെ പ്രാധാന്യവും സാധ്യതകളും മനസിലാക്കി. പ്രതിരോധ രംഗത്തും ഗവേഷണത്തിനും വികസനത്തിനും റോക്കറ്റ് സാങ്കേതികവിദ്യയുംഇന്ത്യയോളം ജനസംഖ്യാപരമായി വലിയ ഒരു രാജ്യത്തിന് അതിന്റേതായ സ്വതന്ത്ര ബഹിരാകാശ കഴിവുകൾ ആവശ്യമാണെന്ന് അന്നത്തെ ഭരണ നേതൃത്വവും രഷ്ട്രീയക്കാരും തിരിച്ചറിഞ്ഞു.
1960-1970:
ഇന്ത്യൻ ബഹിരാകാശ പദ്ധതിയുടെ സ്ഥാപകൻ ഡോ. വിക്രം സാരാഭായ് ആയിരുന്നു, അദ്ദേഹത്തെ ഒരു ശാസ്ത്ര ദർശിയായും ദേശീയ നായകനായും പലരും കണക്കാക്കുന്നു. 1957-ൽ സ്പുട്നിക്കിന്റെ വിക്ഷേപണത്തിനു ശേഷം ഉപഗ്രഹങ്ങൾ നൽകുന്ന സാധ്യതകൾ അദ്ദേഹം തിരിച്ചറിഞ്ഞു. ഇന്ത്യയുടെ ഭാവിയുടെ അവിഭാജ്യ ഘടകമായി ശാസ്ത്രവികസനം കണ്ട ഇന്ത്യയുടെ ആദ്യ പ്രധാനമന്ത്രി ജവഹർലാൽ നെഹ്‌റു 1961-ൽ ബഹിരാകാശ ഗവേഷണം ആണവോർജ്ജ വകുപ്പിന്റെ അധികാരപരിധിക്ക് കീഴിലാക്കി. ഇന്ത്യയുടെ ആണവോർജ്ജ പദ്ധതിയുടെ പിതാവായ ഡിഎഇ ഡയറക്ടർ ഹോമി ഭാഭ, അന്ന് 1962-ൽ ഡോ. സാരാഭായി ചെയർമാനായി ഇന്ത്യൻ നാഷണൽ കമ്മിറ്റി ഫോർ സാപ്‌സ് റിസർച്ച് (INCOSPAR) സ്ഥാപിച്ചു.
ഇന്ത്യൻ രോഹിണി പ്രോഗ്രാം വലിയ വലിപ്പവും സങ്കീർണ്ണതയും ഉള്ള ശബ്‌ദമുള്ള റോക്കറ്റുകൾ വിക്ഷേപിക്കുന്നത് തുടർന്നു, ബഹിരാകാശ പദ്ധതി വിപുലീകരിക്കുകയും ഒടുവിൽ ആറ്റോമിക് എനർജി ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റിൽ നിന്ന് വേറിട്ട് സ്വന്തം സർക്കാർ വകുപ്പ് നൽകുകയും ചെയ്തു. 1969 ഓഗസ്റ്റ് 15-ന് ഇന്ത്യൻ ബഹിരാകാശ ഗവേഷണ സ്ഥാപനം (ISRO) DAE യുടെ കീഴിലുള്ള INCOSPAR പ്രോഗ്രാമിൽ നിന്ന് സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു, അത് ബഹിരാകാശ കമ്മീഷന്റെ കീഴിൽ തുടർന്നു, ഒടുവിൽ 1972 ജൂണിൽ സ്‌പേസ് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റ് രൂപീകരിച്ചു.
1970-1980:
1960-കളിൽ സാരാഭായി നാസയുമായി നേരിട്ടുള്ള ടെലിവിഷൻ സംപ്രേക്ഷണം പോലെ വിശാലമായ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കായി ഉപഗ്രഹങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള സാധ്യതയെക്കുറിച്ച് ഒരു ആദ്യകാല പഠനത്തിൽ പങ്കെടുത്തിരുന്നു, അത്തരം പ്രക്ഷേപണങ്ങൾ കൈമാറുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും ലാഭകരമായ മാർഗമാണിതെന്ന് ഈ പഠനം കണ്ടെത്തി. തുടക്കത്തിൽ തന്നെ ഉപഗ്രഹങ്ങൾ ഇന്ത്യയ്ക്ക് നൽകുന്ന നേട്ടങ്ങൾ തിരിച്ചറിഞ്ഞ സാരാഭായിയും ഐഎസ്ആർഒയും ഒരു സ്വതന്ത്ര വിക്ഷേപണ വാഹനം രൂപകല്പന ചെയ്യുകയും സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്തു. ഭാവി. രോഹിണി സീരീസ് ഉപയോഗിച്ച് സോളിഡ് മോട്ടോറുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിൽ ഇന്ത്യക്കുണ്ടായിരുന്ന നൂതനമായ കഴിവും മറ്റ് രാജ്യങ്ങൾ സമാനമായ പദ്ധതികൾക്കായി സോളിഡ് റോക്കറ്റുകളെ അനുകൂലിച്ചതും തിരിച്ചറിഞ്ഞ്, സാറ്റലൈറ്റ് ലോഞ്ച് വെഹിക്കിളിന് (SLV) സാങ്കേതികവിദ്യയും അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളും നിർമ്മിക്കാൻ ISRO ആരംഭിച്ചു.
ആര്യഭട്ട – ഇന്ത്യയുടെ ആദ്യത്തെ ഉപഗ്രഹം
അതിനിടെ, ഭാവിയിലെ റിമോട്ട് സെൻസിംഗും ആശയവിനിമയ ആവശ്യങ്ങളും മുൻനിർത്തി ഇന്ത്യ സാറ്റലൈറ്റ് സാങ്കേതികവിദ്യ വികസിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി. മനുഷ്യനെയുള്ള ബഹിരാകാശ പരിപാടികൾക്കോ റോബോട്ടിക് ബഹിരാകാശ പര്യവേക്ഷണങ്ങൾക്കോ പകരം ആളുകൾക്ക് നേരിട്ട് പ്രയോജനപ്രദമായ പ്രായോഗിക ദൗത്യങ്ങളിൽ ഇന്ത്യ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു. സോവിയറ്റ് കോസ്‌മോസ്-3എം വിക്ഷേപണ വാഹനം ഉപയോഗിച്ച് 1975ൽ കപുസ്റ്റിൻ യാറിൽ നിന്ന് വിക്ഷേപിച്ച ആര്യഭട്ട ഉപഗ്രഹമാണ് ഇന്ത്യയുടെ ആദ്യ ഉപഗ്രഹം.
SLV – ഇന്ത്യയുടെ ആദ്യ ഉപഗ്രഹ വിക്ഷേപണ വാഹനം
1979-ഓടെ, പുതുതായി സ്ഥാപിതമായ രണ്ടാമത്തെ വിക്ഷേപണ കേന്ദ്രമായ സതീഷ് ധവാൻ സ്‌പേസ് സെന്ററിൽ (SDSC) നിന്ന് SLV വിക്ഷേപിക്കാൻ തയ്യാറായി. 1979-ലെ ആദ്യ വിക്ഷേപണം പരാജയമായിരുന്നു, രണ്ടാം ഘട്ടത്തിലെ നിയന്ത്രണ പരാജയം കാരണമായി. 1980 ആയപ്പോഴേക്കും ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിച്ചു. ഇന്ത്യ വിക്ഷേപിച്ച ആദ്യത്തെ തദ്ദേശീയ ഉപഗ്രഹത്തിന്റെ പേര് രോഹിണി-1 എന്നാണ്.
1980-1990:
SLV യുടെ വിജയത്തെത്തുടർന്ന്, ശരിക്കും ഉപയോഗപ്രദമായ ഉപഗ്രഹങ്ങളെ ധ്രുവ ഭ്രമണപഥത്തിൽ എത്തിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ഉപഗ്രഹ വിക്ഷേപണ വാഹനത്തിന്റെ നിർമ്മാണം ആരംഭിക്കാൻ ഐഎസ്ആർഒ ശ്രദ്ധിച്ചിരുന്നു. പോളാർ സാറ്റലൈറ്റ് ലോഞ്ച് വെഹിക്കിളിന്റെ (പിഎസ്എൽവി) രൂപകൽപന ഉടൻ നടന്നു. വലിയ വിശ്വസനീയമായ സോളിഡ്-സ്റ്റേജുകളും പുതിയ ലിക്വിഡ് എഞ്ചിനുകളും ഉള്ള പഴയ സാങ്കേതികവിദ്യ പ്രയോജനപ്പെടുത്തി ഇന്ത്യയുടെ വർക്ക്ഹോഴ്സ് ലോഞ്ച് സിസ്റ്റമായാണ് ഈ വാഹനം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. അതേസമയം, പിഎസ്എൽവിയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന നിരവധി പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ പരീക്ഷണശാലയായി വർത്തിക്കുന്ന എസ്‌എൽ‌വി അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഒരു ചെറിയ റോക്കറ്റ് വികസിപ്പിക്കുന്നത് വിവേകപൂർണ്ണമാണെന്ന് ഐഎസ്ആർഒ മാനേജ്‌മെന്റ് തീരുമാനിച്ചു. ഓഗ്മെന്റഡ് സാറ്റലൈറ്റ് ലോഞ്ച് വെഹിക്കിൾ (എഎസ്എൽവി) സ്ട്രാപ്പ്-ഓൺ ബൂസ്റ്ററുകളും പുതിയ ഗൈഡൻസ് സിസ്റ്റങ്ങളും പോലുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യകൾ പരീക്ഷിക്കും, അതുവഴി പിഎസ്എൽവി പൂർണ്ണമായ ഉൽപ്പാദനത്തിലേക്ക് പോകുന്നതിന് മുമ്പ് അനുഭവം നേടാനാകും.
ഒടുവിൽ, ASLV 1987-ൽ ഫ്ലൈറ്റ് പരീക്ഷിച്ചു, പക്ഷേ ഈ വിക്ഷേപണം പരാജയപ്പെട്ടു. ചെറിയ തിരുത്തലുകൾക്ക് ശേഷം, 1988-ൽ മറ്റൊരു വിക്ഷേപണത്തിന് ശ്രമിച്ചു, ഈ വിക്ഷേപണം വീണ്ടും പരാജയപ്പെട്ടു, ഇത്തവണ ഒരു സമ്പൂർണ്ണ അന്വേഷണം ആരംഭിച്ചു, വിലപ്പെട്ട അനുഭവം നൽകി, പ്രത്യേകിച്ചും ASLV യുടെ പരാജയം നിയന്ത്രണവിധേയമായതിനാൽ – വാഹനത്തെ വേണ്ടത്ര നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. SLV-യിൽ ഉണ്ടായിരുന്ന സ്ഥിരതയുള്ള ചിറകുകൾ നീക്കം ചെയ്യുമ്പോൾ, മെച്ചപ്പെട്ട മാനുവറിംഗ് ത്രസ്റ്ററുകൾ, ഫ്ലൈറ്റ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം അപ്‌ഗ്രേഡുകൾ എന്നിവ പോലുള്ള അധിക നടപടികൾ ചേർത്തു. സ്ട്രാപ്പ്-ഓൺ മോട്ടോർ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വികസനത്തിലും ASLV വികസനം ഉപയോഗപ്രദമായിരുന്നു.
1990-2000:
1992 ലാണ് എഎസ്എൽവിയുടെ ആദ്യ വിജയകരമായ വിക്ഷേപണം നടന്നത്. ഈ ഘട്ടത്തിൽ വളരെ ചെറിയ പേലോഡുകൾ മാത്രം ഭ്രമണപഥത്തിൽ എത്തിക്കാൻ കഴിയുന്ന വിക്ഷേപണ വാഹനം അതിന്റെ ലക്ഷ്യം നേടിയിരുന്നു. 1993ൽ പിഎസ്എൽവിയുടെ കന്നി പറക്കലിന്റെ സമയം വന്നെത്തി. ആദ്യ വിക്ഷേപണം പരാജയമായിരുന്നു. ആദ്യത്തെ വിജയകരമായ വിക്ഷേപണം 1994 ൽ നടന്നു, അതിനുശേഷം, പിഎസ്എൽവി വർക്ക്ഹോഴ്സ് ലോഞ്ച് വെഹിക്കിളായി മാറി – റിമോട്ട് സെൻസിംഗ്, കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ് ഉപഗ്രഹങ്ങൾ ഭ്രമണപഥത്തിൽ സ്ഥാപിക്കുകയും ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ക്ലസ്റ്റർ സൃഷ്ടിക്കുകയും ഇന്ത്യൻ വ്യവസായത്തിനും കാർഷിക മേഖലയ്ക്കും അതുല്യമായ ഡാറ്റ നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. തുടർച്ചയായ പ്രകടന നവീകരണങ്ങൾ റോക്കറ്റിന്റെ പേലോഡ് ശേഷി ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിച്ചു.
സമ്മർദ്ദത്തിൻ കീഴിൽ, Glavkosmos അനുബന്ധ നിർമ്മാണ, ഡിസൈൻ സാങ്കേതികവിദ്യ ഇന്ത്യയിലേക്കുള്ള കൈമാറ്റം നിർത്തി. അതുവരെ, സാങ്കേതികവിദ്യാ കൈമാറ്റ നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഐഎസ്ആർഒയെ ബാധിച്ചിരുന്നില്ല, സാങ്കേതികവിദ്യ സ്വദേശിവൽക്കരിക്കുന്നതിൽ സാരാഭായിയുടെ രാഷ്ട്രീയ ദീർഘവീക്ഷണത്തിന് നന്ദി. എന്നിരുന്നാലും, റഷ്യൻ കരാർ പ്രതീക്ഷിച്ച് ഐഎസ്ആർഒ മാനേജ്മെന്റിന്റെ ഘടകങ്ങൾ തദ്ദേശീയ ക്രയോജനിക് പദ്ധതികൾ റദ്ദാക്കി. കരാർ റദ്ദാക്കുന്നതിനുപകരം, റഷ്യ പൂർണമായി നിർമ്മിച്ച എഞ്ചിനുകൾ നൽകാൻ സമ്മതിച്ചു, കൂടാതെ ഇന്ത്യ GSLV-II-ൽ പകരം ഒരു തദ്ദേശീയ ക്രയോജനിക് എഞ്ചിൻ വികസിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി.
2000-2010:
നിലവിൽ പ്രവർത്തനത്തിലുള്ള ഏറ്റവും ശക്തമായ ഇന്ത്യൻ വിക്ഷേപണ വാഹനം; GSLV യുടെ ആദ്യ വികസന പറക്കൽ നടന്നത് 2001-ലാണ്. അടിക്കടിയുള്ള പേലോഡ് വെട്ടിച്ചുരുക്കലും കാലതാമസവും കാരണം പ്രോഗ്രാമിന്റെ പ്രയോജനങ്ങൾ സൂക്ഷ്മമായി പരിശോധിച്ചു. ജിഎസ്എൽവിയുടെ മുകൾ ഘട്ടത്തിനായുള്ള തദ്ദേശീയ ക്രയോജനിക് എഞ്ചിൻ 2007-ൽ പരീക്ഷിച്ചു. 2000-2010 ദശാബ്ദക്കാലത്തെ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ജിഎസ്എൽവിയുടെ ഫലപ്രാപ്തി ഐഎസ്ആർഒ പുനർവിചിന്തനം ചെയ്യുകയും തദ്ദേശീയവും പുതിയതുമായ ഹെവി ലോഞ്ച് വെഹിക്കിൾ, ജിഎസ്എൽവി III വികസിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്തു. രണ്ടാമത്തേത് GSLV-I/II മായി ബന്ധപ്പെട്ടതല്ല, കൂടാതെ ലിക്വിഡ് മെയിൻ സ്റ്റേജുകളുടെയും രണ്ട് സോളിഡ് സ്ട്രാപ്പ്-ഓൺ ബൂസ്റ്ററുകളുടെയും തെളിയിക്കപ്പെട്ട ഫോർമാറ്റിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതായിരിക്കും. ഇത് ഏരിയൻ 5-ഉം മറ്റ് ആധുനിക ലോഞ്ചറുകളുമായും സാമ്യമുള്ളതാണ്, കൂടാതെ മനുഷ്യനെയുള്ള ബഹിരാകാശ യാത്രയ്ക്ക് ആവശ്യമായ പേലോഡ് ശേഷിയും ഉണ്ടായിരിക്കും. ഉദ്ഘാടന വിമാനം 2008-ലാണ് ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.
ചന്ദ്രയാൻ 2008: പരിഷ്കരിച്ച പിഎസ്എൽവിയിൽ ഘടിപ്പിച്ച ചന്ദ്രന്റെ ഭ്രമണപഥത്തിലേക്ക് ഒരു ചെറിയ റോബോട്ടിക് ബഹിരാകാശ പേടകം അയയ്ക്കാൻ ഐഎസ്ആർഒ ഉദ്ദേശിക്കുന്നു. ഇത് ചന്ദ്രന്റെ ഉപരിതലത്തെ മുമ്പത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ വിശദമായി സർവേ ചെയ്യുകയും വിഭവങ്ങൾ കണ്ടെത്താൻ ശ്രമിക്കുകയും ചെയ്യും. യുഎസ് ഉൾപ്പെടെയുള്ള രാജ്യങ്ങൾ തങ്ങളുടെ സ്വന്തം പേലോഡുകൾ ദൗത്യത്തിൽ ഘടിപ്പിക്കാൻ താൽപ്പര്യം പ്രകടിപ്പിച്ചു. പേലോഡായി രണ്ട് നാസ പേടകങ്ങൾ വഹിക്കാൻ ഐഎസ്ആർഒയും നാസയും തമ്മിൽ ധാരണയുണ്ട്.
അവതാർ സ്‌ക്രാംജെറ്റ്: ഉപഗ്രഹങ്ങളുടെ വിക്ഷേപണത്തിനു മാത്രമായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിട്ടുള്ള പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന വിക്ഷേപണ വാഹനം (ആർഎൽവി) വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ദീർഘകാല പദ്ധതിയാണിത്. സൈദ്ധാന്തികമായി, ചെറിയ ഉപഗ്രഹങ്ങൾക്കായുള്ള ചെലവ് കുറഞ്ഞ വിക്ഷേപണ വാഹനമാണ് അവതാർ, അതിനാൽ വാണിജ്യപരമായി മത്സരാധിഷ്ഠിത വിക്ഷേപണ സംവിധാനം. ഒരു സ്കെയിൽ-ഡൗൺ ടെക്നോളജി ഡെമോൺസ്‌ട്രേറ്റർ c.2008 പറക്കാൻ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഏഴ് സെക്കൻഡ് നേരത്തേക്ക് മാക് 6 നിർമ്മിച്ച സ്‌ക്രാംജെറ്റ് എയർ ബ്രീത്തിംഗ് എഞ്ചിൻ ഐഎസ്ആർഒ അടുത്തിടെ വിജയകരമായി പരീക്ഷിച്ചു. 2010ന് ശേഷം ആർഎൽവികളിൽ സ്‌ക്രാംജെറ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഗവേഷണം ഐഎസ്ആർഒ തുടരും.
മറ്റ് രാജ്യങ്ങളുടെ പേലോഡുകൾ വിക്ഷേപിക്കുന്ന ലാഭകരമായ വിപണിയിലേക്ക് ഐഎസ്ആർഒ പ്രവേശിച്ചു. ഇസ്രായേൽ ബഹിരാകാശ ഏജൻസി, TecSAR സ്പൈ ഉപഗ്രഹം, ഇസ്രായേലി Tauvex-II സാറ്റലൈറ്റ് മൊഡ്യൂൾ എന്നിവയുടെ വിക്ഷേപണങ്ങളാണ് അവയിൽ പ്രധാനം. 2006 ജൂലൈയിൽ വിക്ഷേപിച്ച കാർട്ടോസാറ്റ്-2, 56 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള ഒരു ചെറിയ ഇന്തോനേഷ്യൻ പേലോഡ് വഹിച്ചു.
ഹൈഡ്രജൻ സംഭരിക്കുന്നതിനും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനുമായി ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെല്ലുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നതിനായി ക്രയോജനിക് സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ അതിന്റെ വൈദഗ്ദ്ധ്യം പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നു; ഇന്ത്യൻ വിപണിയിൽ ഒരു പ്രോട്ടോടൈപ്പ് ഹൈഡ്രജൻ പാസഞ്ചർ കാർ വികസിപ്പിക്കാൻ ടാറ്റ മോട്ടോഴ്‌സുമായി ISRO കൈകോർത്തു, 2008 അവസാനത്തോടെ നിരത്തിലെത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
2007 നവംബർ 15-ന്, ഇന്ത്യയുടെ ജിയോസിൻക്രണസ് സാറ്റലൈറ്റ് ലോഞ്ച് വെഹിക്കിളിന്റെ (ജിഎസ്എൽവി) മുകൾ ഘട്ടമായി ഉപയോഗിക്കുന്നതിനായി തദ്ദേശീയമായി വികസിപ്പിച്ച ക്രയോജനിക് സ്റ്റേജിന്റെ വിജയകരമായ പരീക്ഷണത്തിലൂടെ ഐഎസ്ആർഒ ഒരു സുപ്രധാന നാഴികക്കല്ല് കൈവരിച്ചു. 2007 നവംബർ 15-ന് തമിഴ്‌നാട്ടിലെ മഹേന്ദ്രഗിരിയിലുള്ള ലിക്വിഡ് പ്രൊപ്പൽഷൻ ടെസ്റ്റ് ഫെസിലിറ്റിയിൽ 720 സെക്കൻഡ് ദൈർഘ്യമുള്ള ഫുൾ ഫ്ലൈറ്റ് ദൈർഘ്യത്തിനായി പരീക്ഷണം നടത്തി. ഈ പരിശോധനയോടെ, തദ്ദേശീയമായ ക്രയോജനിക് അപ്പർ സ്റ്റേജ് ഗ്രൗണ്ടിൽ പൂർണ്ണ യോഗ്യത നേടി. 2008-ലെ ജിഎസ്എൽവിയുടെ (ജിഎസ്എൽവി-ഡി3) അടുത്ത ദൗത്യത്തിൽ ഫ്ലൈറ്റ് സ്റ്റേജ് ഉപയോഗത്തിന് ഒരുങ്ങുകയാണ്.
2008 ഏപ്രിൽ 28-ന് ഐഎസ്ആർഒ ഒറ്റ ദൗത്യത്തിൽ 10 ഉപഗ്രഹങ്ങൾ വിജയകരമായി വിക്ഷേപിച്ചു.
തുടർന്ന് വ്യാഴത്തിലേക്കും ചന്ദ്രനിലേക്കും നടത്തിയ ദൗത്യങ്ങൾ ഇന്ത്യയെ ലോക രാജ്യങ്ങളുടെ ഇത്തരം സാകേതിക വിദ്യയിൽ അമേരിക്കയ്ക്കും റഷ്യയ്ക്കും ചൈനയ്ക്കും ഒപ്പം മുൻനിരയിൽ തന്നെ എത്തിച്ചു
ഇന്ന് 2023ൽ ഇന്ത്യ ചന്ദ്രയാനിൽ എത്തിനിൽക്കുമ്പോൾ 1960കളിലും 70കളിലും അന്നത്തെ ഭരണാധികാരികൾ കണ്ട സ്വപ്‍നം നെഹ്രുവും വിക്രം സാരാഭായിയും ഹോമി ഭാഭയും അന്നത്തെ ഭാരതീയ ജനതയും കണ്ട സ്വപ്‍നം വീണ്ടും വീണ്ടും കൂടുതൽ യാഥാർഥ്യ വിജയങ്ങളിലേക്കു രാജ്യത്തെ നയിക്കുകയാണ്..
